WWW

No podemos hablar de falta de profesionalismo, pero si de "falta de luz propia" y ganas de reflectores... Creo que el objetivo de Hiram Villeda, como el de muchos, fue el de brillar por algunos días, pero sin considerar lo que su ahora aceptada falta de actualización, puede ocasionar a proyectos de desarrollo de infraestructura... Acostumbremonos a la voz de tanto "experto" ultimamente: " Querétaro.- El dictamen que considera inviable ubicar en la zona urbana la terminal del tren México-Querétaro no consideró las obras de mitigación programadas, admitió su autor Hiram Villeda.  El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Querétaro aceptó, en entrevista, que realizó el estudio con datos actuales de aforo vehicular e infraestructura vial, como si la estación entrara en funcionamiento hoy. Sin embargo, el pasado 18 de junio autoridades federales y estatales revelaron que, adicional a la inversión en la construcción del tren, habrá obras por mil 200 ...

¡Enhorabuena! El día de hoy, el Servicio de Agua y Drenaje de Monterrey, I.P.D.  con el Apoyo Técnico de la CONAGUA, asignó al consorcio donde participa ICA, el  Contrato para la captación, bombeo y conducción de un gasto de extracción de 6 m ³ /s de agua del río denominado “Pánuco” y la entrega de agua en bloque a la Planta de Bombeo “Cerro Prieto” ubicada en Linares Nuevo León ; bajo la modalidad de Precio Fijo, así como la operación y mantenimiento de la Obras del Proyecto, y su eventual transferencia a SADM. El CAPP tiene una vigencia de  30 años , incluyendo 3 años para el periodo de Inversión. El Desarrollador se obliga a realizar en el Periodo de Inversión,  la construcción del Acueducto Monterrey VI, en un plazo de 36 meses ,  32 de ingeniería y construcción (incluyendo 6 meses de ingeniería) y 4 de pruebas, debiendo el Desarrollador iniciar la obra en los tramos que cuenten con Derecho de Vía liberado.   El Fondo Nacional de Infraestructura (FONADI...

Recordamos algunos un esquema similar en los sesenta, cuando se realizaron las obras del sistema de transporte colectivo METRO. De igual forma ahora se acuerda un consorcio constructor, enhorabuena: " La obra insignia en materia de infraestructura del gobierno de Enrique Peña Nieto, el nuevo AICM, será desarrollado por nueve constructoras mexicanas que se consorciarán en una sola empresa. Esta compañía controladora dividirá sus acciones en paquetes igualitarios de 11%, excepto dos, una de las cuales será la minoritaria de todo el grupo, con alrededor de 5%, y una que será mayoritaria con cerca de 18% de participación de la holding. Este consorcio se rotará cada seis meses la presidencia conforme dure la etapa de construcción de la primera fase, en la cual se levantarán las primeras dos pistas de seis y el edificio terminal, el cual estará entrando en operaciones a mediados del año 2018. Las nueve son Coconal de Héctor Ovalle, La Peninsular de Carlos Hank Rhon, Teya de Juan Armando...

¡Enhorabuena y por la buena...! "Empresas  ICA y su filial Construcciones y Trituraciones SA de CV ganaron la licitación para construir el túnel ferroviario del Tren Interurbano México-Toluca.  De acuerdo con el fallo de la licitación LO-00900098-N19-2014, publicado en Compranet, ICA obtuvo la puntuación más alta y resultó solvente para la construcción del túnel, que medirá 4 kilómetros de longitud. La propuesta de ICA fue por 2 mil 855 millones de pesos, que incluye el 16 por ciento de IVA.  El fallo señala que en total se recibieron nueve ofertas para la construcción del túnel de Unión de Constructores y Proyectistas; ICA; Omega; Tradeco; Acciona; Impulsora de Desarrollo Integral (Idinsa); La Peninsular; Coconal; y Sacyr, en conjunto con Mota Engil México.  En el proceso se desecharon propuestas, debido a la falta de firmas en el caso de Idinsa y Sacyr; mientras que Unión de Constructores y Proyectistas omitió documentos, detalla el fallo.  La propuesta de ICA...

La península a todo vapor con los que cambian chorizo por chistorra: "Mota-Engil, la otra OHL.  Antenoche, anticipadamente, la subsecretaría de transportes de Carlos Almada emitió el fallo para construir el segundo tramo (paraderos) del Tren Ligero de Guadalajara a favor de la portuguesa Mota Engil, de Antonio Mota, que sin haber concluido una sola obra en México ya tiene contratos por unos 24 mil millones de pesos.  Por supuesto que no va sola en este concurso: va con Sacyr de Manuel Manrique y aliado con Prodi de Pepe Miguel, quién al parecer tiene un muy convincente swing de golf para haber hecho crecer a su aliado europeo de cero a una suma que supera la obra contratada por las principales constructoras mexicanas.  Y Mota Engil sigue los pasos de OHL, la que lleva aquí José Andrés de Oteyza, que sin tener maquinaria propia obtiene sendos contratos (esta por 41 mil millones de pesos) y sub contrata a pymes mexicanas a precios de risa.  En el tramo licitado del Tre...

"La constructora española OHL se está convirtiendo en la preferida del Gobierno federal. En sólo año y medio, ya suma siete contratos por 41 mil 594 millones de pesos, incluido uno de 10 mil millones con el Gobierno de Puebla facilitado por el Ejecutivo.  En contraste, los contratos de tres de las principales constructoras mexicanas -ICA, Tradeco y Carso- suman, en conjunto, 9 mil 412 millones de pesos en el mismo periodo.  OHL México es una empresa concesionaria de autopistas controlada por OHL Concesiones de España. En México también operan OHL Infraestructura y Ecolaire, que le reportan al consorcio en España. OHL México es presidida por José Andrés de Oteyza, Secretario de Patrimonio y Fomento Industrial en el Gobierno de José López Portillo, y dirigida por Sergio Hidalgo, ex director del ISSSTE y el SAE... Además, antes de llegar a Pemex, en su consejo y equipo directivo trabajaron Emilio Lozoya y Mario Beauregard, actuales directores general y de Finanzas de la paraestat...

(Entre paréntesis, datos y notas mías, para reflexionar...) "La firma española OHL (empresa de orígen español, presidida y dirigida por Juan Miguel Villar-Mir y que en México abre su sucursal "OHL México" para iniciar operaciones en 2002, presididos por José Andrés de Oteyza Fernández, economista y político, de acuerdo a su biografía, ex Secretario de Patrimonio y Fomento Industrial en el sexenio de José López Portillo; en los tiempos de la administración abundante y dirigida por Sergio Hidalgo Monroy Portillo, ex Director General del ISSSTE en 2011) ganó la licitación para construir el primer tramo del tren de pasajeros que irá de México hacia Toluca, con una propuesta de inversión de 10 mil 148 millones de pesos que resultó ser de las más baratas y con  lo cual OHL dejó fuera de la contienda a los consorcios de Carso - ICA, así como a Coconal y Construcciones y Filiales Mexicanas.  De acuerdo con información de la SCT, OHL, a través de su filial mexican...